2025年3月17日 4月にも東京で出張フィッティングを行います!百戦錬磨のオカムラ社長のフィッティングを受けたい方は是非!
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i25フェアウェイウッド
前作より更にスピン量を減らし、より強い弾道に。新たにロフト調整機能(弾道調整機能)を搭載し、ホーゼル形状の変更で浮いた重量を再配分して慣性モーメントを高めるなど、大幅に性能が向上した新フェアウェイウッド。低重心化を進めて易しさは高めつつ、スピン量を減らして風に負けない強い弾道を打ちやすくしています。
続きを読む当サイト『ピンのおはなし』でもi25フェアウェイウッドに関して詳しく取り上げております。併せてご覧ください。
i25ドライバーと同様、i25フェアウェイウッドにも「レーシング・ストライプ(クラウン部の縞模様)」が採用されています。このストライプはボール幅と同じになるよう設計されており、目標に対しスクエアに構えやすくなるだけでなく、テークバックのイメージを高める効果ももたらします。
「前作に比べミスヒットしても飛距離が落ちずより易しくなった」。その理由の一つが「新バリアブル・フェース」設計です。「フェースの周辺部分を極端に薄くする」という構造で、前作と比較しても約32%フェース周辺が薄くなっています。芯を外しても高い反発力を得られるほか、浮いた重量を再配分してより易しさを高める調整が施されています。
現行フェアウェイウッドで唯一ロフト調整可能なホーゼルを採用。±0.5度の範囲でロフト角を調整し、使用者の潜在能力を最も引き出す「打ち出し角度」「スピン量」にフィッティングできるようになりました。またホーゼルが小型軽量化(前作比)したことで空気抵抗も低減。余剰重量は慣性モーメントを高める設計や重心位置の調整などに利用されています。
標準シャフトは今回新たに開発された「PWR(Performance、Weighting、Responsiveness)」。重量が変わってもスイングウェイトが変化しないよう設計されており、ハードスペックになるほど左のミスを軽減してくれます。飛距離重視の方はドライバーと同一のシャフトを、コントロール重視の方はドライバーより10g重いシャフトをお選びください。
- | - | #3S | #3 | #5 |
---|---|---|---|---|
ロフト角 | 度 | 14 | 15 | 18 |
長さ | inch | 43.00 | 43.00 | 42.50 |
ライ角 | 度 | 55.50 | 55.50 | 56.00 |
ヘッド体積 | cc | 154 | 152 | 144 |
バランス | - | D2(#5・PWR 65 S) | ||
ヘッド素材 | - | 17-4ステンレススチール | ||
左用の有無 | - | 左用あり | ||
総重量 | g | 約330(#5・PWR 65 S) |
豊富なシャフトラインナップもPINGの大きな魅力の一つ。
下のボタンをクリックすると対応するシャフトの一覧が表示されますが、
非常に種類が多いため、全シャフトのスペックは掲載していません。
希望されるシャフトのスペックが掲載されていない場合はお問い合わせください。
(※USオーダー品の場合はヘッドをアメリカから取り寄せるため、納期が「通常」の場合でも5〜7週間かかります。ご注意下さい。)
シャフト名 (オンマウスで説明を表示) |
フレックス (硬さ) |
重量 | トルク | 納期 | クッシン | 素材 | 調子 | 料金 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
g | 度 | - | - | - | - | \ | ||
PING PWR 55 | R | 48 | 5.5 | 通常 | × | カーボン | 先 | +0 |
S | 48 | 5.4 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
PING PWR 65 | R | 56 | 5.0 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 57 | 5.0 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Tour S | 59 | 4.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 中元 | 〃 | |
Tour X | 63 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
PING PWR 75 | S | 65 | 4.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 手元 | 〃 |
Tour S | 66 | 4.0 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Tour X | 75 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 |
シャフト名 (オンマウスで説明を表示) |
フレックス (硬さ) |
重量 | トルク | 納期 | クッシン | 素材 | 調子 | 料金 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
g | 度 | - | - | - | - | \ | ||
PING LT 50F | R2 | 51 | 5.3 | 通常 | × | カーボン | 先 | +0 |
R | 63 | 3.8 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 |
シャフト名 (オンマウスで説明を表示) |
フレックス (硬さ) |
重量 | トルク | 納期 | クッシン | 素材 | 調子 | 料金 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
g | 度 | - | - | - | - | \ | ||
ATTAS 3(3乗) FW 6 | R | 66 | 3.2 | 2〜3週間 | × | カーボン | 中 | +12,960 |
S | 67 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 69 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
ATTAS FW 75 | R | 72 | 3.3 | 通常 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 73 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 74 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
ATTAS EE 75 | S | 77 | 3.4 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
X | 77 | 3.4 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
S-TRIXX VALMER VX60 | SR | 61.5 | 4.3 | 2〜3週間 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 64.5 | 4.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 66.5 | 4.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Tour AD DJ6 | SR | 64 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | +17,280 |
S | 66 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 67 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Tour AD BB6 | SR | 63 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 65 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 66 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Tour AD GT6 | SR | 64 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 66 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 67 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Tour AD MT6 | SR | 62 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 64 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 65 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Motore Speeder VC6.1 | R | 61.5 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 63.5 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 66.0 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Motore Speeder VC6.2 | R | 61 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 中元 | 〃 |
S | 63 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 65 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Motore Speeder 661 | SR | 65.5 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 先中 | 〃 |
S | 67.5 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 69.5 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Rombax TYPE-X 65 | R | 61.5 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
SR | 65.5 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
S | 67 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 67 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Rombax TYPE-S 65 | R | 61 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 先中 | 〃 |
SR | 62 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
S | 64 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 66 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Diamana B 60 | R | 62 | 3.8 | 〃 | 〃 | 〃 | 中元 | 〃 |
S | 64 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 67 | 3.5 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Diamana W 60 | R | 62 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 手元 | 〃 |
S | 64 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 67 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Mitsubishi Fubuki K 60 | R | 61 | 3.8 | 〃 | 〃 | 〃 | 中元 | 〃 |
S | 63 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 66 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 |
シャフト名 (オンマウスで説明を表示) |
フレックス (硬さ) |
重量 | トルク | 納期 | クッシン | 素材 | 調子 | 料金 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
g | 度 | - | - | - | - | \ | ||
Oban Kiyoshi Purple 65 | S | 69 | 3.5 | 4〜5週 | × | カーボン | - | +45,000 |
X | 70 | 3.5 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Oban Kiyoshi Black 75 | S | 80 | 2.9 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 |
X | 82 | 2.9 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Dynamic Gold | R300 | 115 | 1.6 | 通常 | ○ | スチール | 元 | +0 |
S300 | 119 | 1.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X100 | 119 | 1.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 |
ピンのグリップは、グリップエンドの色によって太さが異なります。
グリップカラーコードといいます。
- | 選択可能 グリップ カラーコード |
重量 | 特徴 | 料金UP |
---|---|---|---|---|
g | - | \ | ||
360 ID8 | ![]() |
48(アクア) | バックラインの無いID8 | +0 |
360 ID8フルコード | ![]() |
54(ホワイト) | フルコードタイプの360 ID8 | +1,000 |
ツアーベルベットラバー | (M60) | 50 | バックライン(BL)の有無、ロゴの正逆を選択可。 | +1,000 |
ツアーベルベットコード | (M60) | 51 | バックライン(BL)の有無、ロゴの正逆を選択可。 | +1,700 |
フェアウェイウッドの購入を検討している方は必ずこちらをご覧ください!ピンのフェアウェイウッドはユーザーの体格やクセに合わせてスペック調整する「カスタム販売」が基本です。
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