PING史上最重量。205gの『超』重ヘッドを採用。ヘッドの重さだけで205gという、ピン史上最重量ヘッドを採用。この重量級ヘッドを平均的クラブと同じフィーリングで振れるよう、重心位置を標準より7cmほど手元寄りにした「スーパーハイバランスポイントシャフト」を採用しています。
続きを読むまた、アンサードライバーと同様プラスマイナス0.5度の範囲でロフト調節を可能に。飛距離を出すために必要な3要素、『スピン量』『打ち出し角度』『ボール初速』をより精密にフィッティングで算出できるようになりました。
もちろんヘッド自体も大幅に改良。重量増加で設計自由度が高まったため、クラウン部を前作より約6%薄くしソール後方にウェイトを装着。これにより打ち出し角度が17%安定した他、左右のばらつきも約10%軽減しより安定感あるティショットが打てるようになりました。
仕上げは美しいマット・チャコール。アンサーに比べ僅かにシルバーがかった落ち着いた色合いです。
約205gの大型ヘッド採用で設計自由度がアップ。約6%薄くなったクラウンやソール後方のウェイト装着などで、G25ドライバーはピン史上最も低・深重心に設計されたヘッドとなりました。上下左右共に慣性モーメントが増大しているため、左右のばらつきは約10%、上下のばらつきは約17%抑制。後は最大飛距離の出るスペックをフィッティングで探し出すだけです。
G25ドライバーのクラウンは前作に比べ約6%薄く軽量に設計されています。初代ラプチャーのように軽量化された部分を表に出すことこそしていませんが、実際のヘッド形状はご覧の通り。浮いた重量はもちろんソール後方などに再配分し、慣性モーメントを高める役割を果たしています。ヘッド形状は前作同様航空力学を応用した空気抵抗の少ない滑らかなデザイン。
ショットの飛距離は「ボールの初速」「スピン量」「打ち出し角度」の3要素で計算されます。このうち「ボールの初速」はヘッドスピードとフェースの反発力、ヘッドの重量などに依存。「スピン量」はボールに対するヘッドの入射角やヘッドの構造(重心の位置など)に依存しています。最後の「打ち出し角度」はヘッドのロフト角に依存するわけですが…(下に続きます)
従来のピンクラブは1度刻みのロフトラインナップしか無かったため、飛距離を求めて精密なフィッティングをするにも限界がありました。そこでピンは特殊なホーゼルを開発することでこの問題を解決。ロフト角を0.5度刻みで調整できるようにし、ユーザーにとって最も飛距離の出る「打ち出し角度」を精密に調べることができるようにしたのです。
G25ドライバーのシャフトは、通常のモデルより約7cmも手元側に重心位置のある「スーパーハイバランスポイントシャフト」。重たいヘッドを軽いバランスで振ることができるためヘッドスピードが上がり、その分飛距離も大幅に上昇します。前作より更に重心を手元側に移した今回のシャフトは、まさに「超」重量級であるG25の為に開発されたシャフト。ぜひ一度お試しください。
- | - | #1 | |||
---|---|---|---|---|---|
ロフト角 | 度 | 8.5 | 9.5 | 10.5 | 12.0 |
長さ | inch | 45.75 | |||
ライ角 | 度 | 58.0 | |||
バランス | - | D3(TFC 360D R) | |||
フェース素材 | - | 6-4チタン | |||
ボディ素材 | - | 811チタン | |||
ヘッド体積 | cc | 460 | |||
ヘッド重量 | g | 205(シャフトに装着されているスリーブを含む) | |||
総重量 | g | 約309(TFC360D R装着時) | |||
左用の有無 | - | 左用あり | |||
赤色の文字の部分はピンの公表値ではありません(雑誌などに掲載された実測数値です)。 |
豊富なシャフトラインナップもPINGの大きな魅力の一つ。
下のボタンをクリックすると対応するシャフトの一覧が表示されますが、
非常に種類が多いため、全シャフトのスペックは掲載していません。
希望されるシャフトのスペックが掲載されていない場合はお問い合わせください。
(※USオーダー品の場合はヘッドをアメリカから取り寄せるため、納期が「通常」の場合でも5〜7週間かかります。ご注意下さい。)
シャフト名 (オンマウスで説明を表示) |
フレックス (硬さ) |
重量 | トルク | 納期 | クッシン | 素材 | 調子 | 料金 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
g | 度 | - | - | - | - | \ | ||
PING TFC 360D | R | 49 | 5.5 | 通常 | × | カーボン | 先 | +0 |
SR | 53 | 5.0 | 〃 | 〃 | 〃 | 先中 | 〃 | |
S | 58 | 4.8 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 | |
PING TFC 189D | Tour S | 60 | 4.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 手元 | 〃 |
Tour X | 64 | 4.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
ATTAS 5GoGo 6 | R | 66 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | +8,640 |
S | 67 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 69 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 |
シャフト名 (オンマウスで説明を表示) |
フレックス (硬さ) |
重量 | トルク | 納期 | クッシン | 素材 | 調子 | 料金 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
g | 度 | - | - | - | - | \ | ||
PING LT 50D | R2 | 48 | 6.4 | 通常 | × | カーボン | 先 | +0 |
R | 53 | 5.5 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
PING PWR 55 | R | 51 | 5.5 | 〃 | 〃 | 〃 | 先 | +3,000 |
S | 52 | 5.4 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
PING PWR 65 | R | 59 | 5.0 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 59 | 5.0 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Tour S | 62 | 4.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 中元 | 〃 | |
Tour X | 65 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
PING PWR 75 | S | 69 | 4.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 手元 | 〃 |
Tour S | 70 | 4.0 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Tour X | 78 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 |
シャフト名 (オンマウスで説明を表示) |
フレックス (硬さ) |
重量 | トルク | 納期 | クッシン | 素材 | 調子 | 料金 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
g | 度 | - | - | - | - | \ | ||
ATTAS 3(3乗) 6 | R | 66 | 3.2 | 2〜3週間 | × | カーボン | 中 | +12,960 |
S | 67 | 3.1 | 通常 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 69 | 3.1 | 2〜3週間 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Attas 4U 6 | R | 62 | 3.8 | 通常 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 62 | 3.8 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 64 | 3.8 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
S-TRIXX VALMER VX60 | SR | 61.5 | 4.3 | 2〜3週間 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 64.5 | 4.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 66.5 | 4.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Tour AD DJ6 | SR | 64 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | +17,280 |
S | 66 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 67 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Tour AD BB6 | SR | 63 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 65 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 66 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Tour AD GT6 | SR | 64 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 66 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 67 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Tour AD MT6 | SR | 62 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 64 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 65 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Motore Speeder VC6.1 | R | 61.5 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 63.5 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 66.0 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Motore Speeder VC6.2 | R | 61 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 中元 | 〃 |
S | 63 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 65 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Motore Speeder 661 | SR | 65.5 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 先中 | 〃 |
S | 67.5 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 69.5 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Rombax TYPE-X 65 | R | 61.5 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
SR | 65.5 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
S | 67 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 67 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Rombax TYPE-S 65 | R | 61 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 先中 | 〃 |
SR | 62 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
S | 64 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 66 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Diamana B 60 | R | 62 | 3.8 | 〃 | 〃 | 〃 | 中元 | 〃 |
S | 64 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 67 | 3.5 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Diamana W 60 | R | 62 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 手元 | 〃 |
S | 64 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 67 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Mitsubishi Fubuki K 60 | R | 61 | 3.8 | 〃 | 〃 | 〃 | 中元 | 〃 |
S | 63 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 66 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 |
シャフト名 (オンマウスで説明を表示) |
フレックス (硬さ) |
重量 | トルク | 納期 | クッシン | 素材 | 調子 | 料金 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
g | 度 | - | - | - | - | \ | ||
Oban Kiyoshi Purple 65 | S | 69 | 3.5 | 4〜5週 | × | カーボン | - | +45,000 |
X | 70 | 3.5 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Oban Kiyoshi Black 75 | S | 80 | 2.9 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 |
X | 82 | 2.9 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 |
ピンのグリップは、グリップエンドの色によって太さが異なります。
グリップカラーコードといいます。
- | 選択可能 グリップ カラーコード |
重量 | 特徴 | 料金UP |
---|---|---|---|---|
g | - | \ | ||
360 ID8 | 48(アクア) | バックラインの無いID8 | +0 | |
360 ID8フルコード | 54(ホワイト) | フルコードタイプの360 ID8 | +1,000 | |
ツアーベルベットラバー | (M60) | 50 | バックライン(BL)の有無、ロゴの正逆を選択可。 | +1,000 |
ツアーベルベットコード | (M60) | 51 | バックライン(BL)の有無、ロゴの正逆を選択可。 | +1,700 |
ドライバーの購入を検討している方は必ずこちらをご覧ください!ピンのドライバーはユーザーの体格やクセに合わせてスペック調整する「カスタム販売」が基本です。
下のボタンを押すとフィッティング用ページが開きますので、最適なスペックを調べてからご注文ください!